BMW S 1000 RR
Gdy w 2009 roku S 1000 RR po raz pierwszy ujrzał światło dzienne od razu zrewolucjonizował klasę supersport. Dziś, sześć lat później, podejmuje się tego samego wyzwania. S 1000 RR na rok modelowy 2015 został całkowicie zmieniony: Inżynierowie BMW Motorrad całkowicie przeprojektowali technologię, wygląd i wyposażenie motocykla. Rezultat: zupełnie nowy, supersportowy motocykl, zakorzeniony w oryginalnym RR. czytaj więcej
Cena
80,400 zł
Nowe
Opis
Gdy w 2009 roku S 1000 RR po raz pierwszy ujrzał światło dzienne od razu zrewolucjonizował klasę supersport. Dziś, sześć lat później, podejmuje się tego samego wyzwania. S 1000 RR na rok modelowy 2015 został całkowicie zmieniony: Inżynierowie BMW Motorrad całkowicie przeprojektowali technologię, wygląd i wyposażenie motocykla. Rezultat: zupełnie nowy, supersportowy motocykl, zakorzeniony w oryginalnym RR.
Odświeżenie wyglądu to za mało.
RR to uosobienie motocykla sportowego, dotyczy to również wyglądu. Trzecia generacja od razu uwidacznia zwiększoną moc. Sylwetka jest ostra jak brzytwa i niezwykle wyraźna, a kontury i kształty idealnie zrównoważone. Każdy element wykończenia, od tyłu do przedniej części, został przeprojektowany. Również element z przednim reflektorem, gdzie symetria została bardziej podkreślona.
Zwiększona moc, zmniejszona waga.
Nowy S 1000 RR osiąga moc 199 KM (146 kW) – 6 KM więcej niż jego poprzednik. Jednak to nie tylko większa liczba koni mechanicznych czyni RR szybszym i zwinniejszym. Motocykl, ważąc teraz 204 kg z układem ABS i kontroli trakcji, jest mniej więcej 4 kilogramy lżejszy niż jego poprzednia wersja. Co więcej motocykl posiada zaprojektowany od nowa układ wydechowy bez przedniego tłumika oraz nowe ustawienie silnika dające większy moment obrotowy, poprawioną krzywą mocy oraz wiele innych ulepszeń.
Konsekwentnie odnowiony aż do najdrobniejszych detali.
Poza dużymi zmianami w wyglądzie i osiągach to głównie zmiany techniczne pozwalają uczynić S 1000 RR tak duży krok naprzód. Elektroniczne elementy zawieszenia DDC oraz DTC uzyskały nowe ustawienia, co tyczy się również całego zawieszenia. Motocyklista otrzymuje w ten sposób zdecydowane lepszą reakcję zawieszenia i znacznie poprawioną przyczepność. Optymalne wykorzystanie napędu możliwe jest dzięki takim funkcjom jak asystent zmiany biegów Shift Assistant Pro (zmiana biegów w górę i w dół bez użycia sprzęgła) oraz elektroniczna przepustnica e-gas dająca bardziej precyzyjne i bezpośrednie sterowanie. Motocyklista obsługuje te funkcje poprzez nowo zaprojektowaną tablicę przyrządów, która może zostać dostosowana do określonego typu użytkowania.
Ostatecznie: nowy S 1000 RR.
Aby S 1000 RR na rok modelowy 2015 był krokiem naprzód absolutnie każdy element został ponownie zweryfikowany. Wynikiem tego jest superbike, który po raz kolejny stanowi punkt odniesienia w swojej klasie – innymi słowy prawdziwy RR.
Silnik | |
---|---|
Rodzaj | Chłodzony wodą/olejem, 4-cylindrowy, 4-suwowy silnik rzędowy, cztery tytanowe zawory na cylinder, dwa wałki rozrządu w głowicy |
Średnica cylindra/skok tłoka | 80 mm x 49,7 mm |
Pojemność | 999 cm3 |
Moc znamionowa | 146 kW (199 KM) at 13.500 rpm |
Maks. moment obrotowy | 113 Nm przy 10.500 obr/min. |
Stopień sprężania | 13.0 : 1 |
Sporządzanie mieszanki/sterowanie silnikiem | Wtrysk elektroniczny |
Kontrola emisji spalin | Dwa 3-drożne katalizatory o obiegu zamkniętym, kontrola emisji zgodna z normą EU-3, elektronicznie sterowane zawory interferencyjne i sterowany zawór akustyczny w układzie wydechowym |
Osiągi/Zużycie paliwa | |
Prędkość maksymalna | Ponad 200 km/h |
Zużycie paliwa przy stałej prędkości 90 km/h | 5.7 l/100 km |
Zużycie paliwa przy stałej prędkości 120 km/h | 5.9 l/100 km |
Rodzaj paliwa | Benzyna bezołowiowa super i premium, o liczbie oktanowej 95-98 (czujnik spalania stukowego, moc znamionowa dla benzyny o LO 98). |
Instalacja elektryczna | |
Alternator | Alternator trójfazowy 350 W |
Akumulator | 14 V / 10 Ah, bezobsługowy |
Przeniesienie napędu | |
Sprzęgło | Wielotarczowe w kąpieli olejowej, sterowane mechanicznie, z układem Anti-Hopping |
Skrzynia biegów | 6-stopniowa o stałym zazębieniu ułożonym w jednej płaszczyźnie |
Napęd | Łańcuch 17/45 |
Kontrola trakcji | ASC |
Zawieszenie/Hamulce | |
Rama | Rama mostkowa z odlewu aluminiowego, silnik stanowi część konstrukcji nośnej |
Mocowanie/Zawieszenie przedniego koła | Widelec upside-down, O 46 mm, regulowane tłumienie kompresji i odbicia |
Mocowanie/Zawieszenie tylnego koła | Podwójny wahacz z odlewu aluminiowego, płynna regulacja tłumienia kompresji i odbicia |
Skok zawieszenia przód/tył | 120 mm / 120 mm |
Rozstaw kół | 1.438 mm |
Wyprzedzenie sworznia zwrotnicy | 96.5 mm |
Kąt nachylenia główki ramy | 66.5° |
Koła | Odlew aluminiowy |
Rozmiar obręczy, przód | 3.50 x 17″ |
Rozmiar obręczy, tył | 6.00 x 17″ |
Opony, przód | 120/70 ZR 17 |
Opony, tył | 190/55 ZR 17 |
Hamulce, przód | Dwie pływające tarcze, średnica 320 mm, stałe zaciski cztertłoczkowe |
Hamulce, tył | Jedna tarcza, średnica 220 mm, pływający zacisk jedno tłoczkowy |
ABS | BMW Motorrad Race ABS (częściowo zintegrowany), odłączalny, tryby jazdy |
Wymiary/masy | |
Wysokość siedzenia, masa bez obciążenia | 815 mm |
Długość łuku krokowego na pusto | 1805 mm |
Użytkowa pojemność zbiornika paliwa | 17,5 l |
Rezerwa paliwa | Około 4.0 l |
Długość | 2050 mm |
Wysokość (bez lusterek) | 1140 mm |
Szerokość (z lusterkami) | 826 mm |
Masa sucha | 175,5 kg |
Masa bez obciążenia, gotowość do jazdy, pełny zbiornik paliwa 1) | 204 kg |
Dopuszczalna masa całkowita | 407 kg |
Dopuszczalne obciążenie (z wyposażeniem standardowym) | 203 kg |
1) | Zgodnie z dyrektywą 93/93/WE ze wszystkimi płynami eksploatacyjnymi, zatankowany co najmniej w 90 procentach efektywnej pojemności zbiornika paliwa. |
Dodatkowe informacje
- Pojemność
- Typ motocykla